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Líneas aéreas reducen aún más su frecuencia de vuelos en Venezuela.

Cerca de 50% ha bajado el número de vuelos de las aerolíneas en el país, según reporte de la Alav al 23 de septiembre de este año.

La posibilidad de viajar fuera de Venezuela se complica aún más. Líneas aéreas como Air France, Aerolíneas Argentinas, American Airlines, LAN Perú, entre otras, han optado por reducir aún más las frecuencias de vuelos.

Así lo señala la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav) en su reporte del 23 de septiembre de este año, en el que señala que la única aerolínea que no ha realizado cambios en ese sentido es Tame, que vuela a Ecuador, hasta la fecha del informe.

La mayoría de estas empresas ha realizado cambios en sus equipos y en frecuencia de vuelos como consecuencia del retraso en el pago de divisas que el Gobierno tiene con las líneas aéreas.

Autoridades se han venido reuniendo con representantes de las empresas aéreas sin resultados concretos hasta el momento.

De acuerdo al reporte, algunas como Aerolíneas Argentinas y Aeroméxico no han modificado sus frecuencias pero sí han reducido el número de asientos.

Otras como Air France que volaba diariamente con un Airbus A340-300 (275 Asientos diarios o 1925 asientos semanales) a partir de mayo  redujo a cuatro vuelos semanales la frecuencia con un Airbus A330-200 (208 asientos o 832 asientos semanales), lo que representa un 57% de reducción de asientos y 43% de reducción de frecuencias.

En el caso de la aerolínea GOL, de Brasil, dejará de operar 10 vuelos a Venezuela a partir del 21 de septiembre, señala el reporte.

De acuerdo a las cifras de la Alav, el Gobierno le debe a este sector cerca de 4 mil millones de dólares.

A continuación la reducción de vuelos y asientos según línea aérea:

Cambios de equipos o reducción de Frecuencias Aerolíneas Internacionales (actualizado a 23 de septiembre de 2014)

1. Aerolíneas Argentinas

2014: Hasta el 7 de agosto:

- 5 Vuelos Semanales. Airbus A340-300 (284 asientos diarios o 1420 asientos semanales)

2014: A partir del 8 de agosto

- 1 Vuelo Diario. Boeing 737-800 (148 asientos diarios o 1.036 asientos semanales)

• A pesar del aumento de frecuencias, el número de asientos disponibles para el mercado Venezolano disminuye un 17% debido al cambio de equipo.

2. Aeroméxico

2013: 

- 1 vuelo diario en 737-800 entre enero y junio. De enero de a junio fueron 1(60 asientos diarios o 1120 asientos semanales)

- 1 Vuelo Diario en 767-200 o 767-300 entre julio y diciembre. (Promedio 212 asientos diarios o 1484 Asientos semanales)

2014: 

- 7 vuelos semanales 737-700. (128 Asientos o 896 Asientos semanales.)

23% de reducción de Asientos.

3. Air Canadá.

2013:

- 4 vuelos semanales (enero octubre). (120 Asientos por vuelo. 480 asientos semanales)

- 5 vuelos semanales (octubre-diciembre) A319. (120 asientos por vuelo, 600 asientos semanales)

2014:

- 4 vuelos semanales A319. (120 Asientos diarios 480 asientos semanales)

El 16 de marzo realizo el último vuelo a Venezuela. 

4. Air France:

2013: 

- 1 Vuelo Diario Airbus A340-300 (275 Asientos diarios o 1925 asientos semanales)

2014: Desde el 04 de mayo

- 4 Vuelos semanales Airbus A330-200 (208 asientos o 832 asientos semanales)

57% de reducción de asientos y 43 de reducción de frecuencias

5. Air Europa:

2013: 

1 Vuelo Diario A330-200. 299 asientos diarios o 2093 asientos semanales.

2014: desde agosto 2014

4 vuelos semanales A330-200. 299 asientos diarios o 1196 asientos semanales.

42% de reducción de asientos y frecuencias.

6. Alitalia

2013: 

1 Vuelo Diario Airbus A330-200 (255 asientos Diarios o 1.785 Asientos semanales)

2014. 2 vuelos semanales A330-200 (255 Asientos o 510 Asientos semanales

71% de reducción de asientos y frecuencias.

7. American Airlines

2014: 

4 Vuelos Diarios Caracas – Miami Boeing 737-800 (600 asientos diarios o 4200 asientos semanales)

1 vuelo diario Caracas – San Juan Boeing 737-800 (150 asientos diarios o 1050 asientos semanales)

5 vuelos semanales Caracas – New York Boeing 737-800 (150 asientos diarios o 750 asientos semanales)

1 vuelo semanal Caracas – Dallas DFW Boeing 737-800 (150 asientos semanales)

A partir del 03 de julio de 2014

8 vuelos semanales Caracas – Miami – Caracas Boeing 737-800 (150 asientos en cada vuelos o 1350 asientos semanales) Vuelo 979/914 operará diario mientras que el 967/968 solo operará los sábados.

2 vuelos semanales Maracaibo - Miami – Maracaibo Boeing 737-800 (150 asientos en cada vuelo, 450 asientos semanales) Vuelo solo operará los Jueves y Domingos.

SOLO POR SEPTIEMBRE

8 vuelos semanales Caracas – Miami – Caracas Boeing 757-200 (183 asientos en cada vuelos o 1464 asientos semanales) Vuelo 979/914 operará diario mientras que el 967/968 solo operará los sábados.

2 vuelos semanales Maracaibo - Miami – Maracaibo Boeing 757-200 (183 asientos en cada vuelo, 366 asientos semanales) Vuelo solo operará los Jueves y Domingos.

83% de reducción de frecuencias y 79% de reducción de asientos.

8. Avianca:

2013:

- Bogotá – Caracas – Bogotá 3 vuelos diarios 2 A320-200 y 1 A330-200. (578 asientos diarios o 4.046 asientos semanales)

- Caracas – San José – Caracas 1 Vuelo Diario A319-100. (120 asientos diarios o 840 asientos semanales)

- Caracas – Lima – Caracas 1 vuelo diario A321-100. (200 asientos diarios o 1400 asientos semanales)

- Bogotá - Valencia – Bogotá. 1 vuelo diario A319-100. (120 asientos diarios o 840 asientos semanales)

2014: desde el 01 de abril BOG-CCS-BOG 1 Diario

- Bogotá – Caracas – Bogotá 1 Diario Airbus A330 - 200 (242 Asientos diarios o 1694 Asientos semanales)

- Lima – Caracas – Lima 1 vuelo diario Airbus A320 (150 asientos o 1050 asientos semanales)

- 

57% de reducción de asientos y 66% frecuencias

9. Copa Airlines

2014 enero 

- 3 Vuelos diarios Caracas – Panamá Boeing 737-700 (372 asientos diarios o 2604 asientos semanales).

- 1 vuelo diario Valencia – Panamá Boeing 737-700 (124 asientos diarios o 868 asientos semanales).

- 1 vuelo diario Maracaibo – Panamá Boeing 737-700 (124 asientos diarios o 868 asientos semanales).

- 2 vuelos diarios Caracas – Bogotá Boeing 737-700 y Embraer 190 (230 asientos diarios 1610 asientos semanales).

- 1 Vuelo diario Caracas – Medellín Embraer 190 (106 asientos diarios o 742 asientos semanales )

2014 desde agosto

- 2 vuelos diarios Caracas – Panamá Boeing 737-700 (248 asientos diarios o 1736 asientos semanales).

- 1 vuelo diario Valencia – Panamá Embraer 190 (106 asientos diarios o 742 asientos semanales).

- 1 vuelo diario Maracaibo – Panamá Embraer 190 (106 asientos diarios o 742 asientos semanales).

- 1 vuelo diario Caracas – Bogotá Boeing 737-700 (124 asientos diarios o 868 semanales).

42% de Reducción de Frecuencias y asientos

10. Delta Air Lines

2013:

1 vuelo Diario Caracas –Atlanta Boeing 757-200 (182 Asientos diarios o 1274 asientos semanales)

2014: 

1 vuelo Diario Caracas- Atlanta Boeing 737-800 (160 Asientos diarios o 1120 asientos semanales)

2014: desde el 01 de Agosto

1 vuelo Semanal Caracas- Atlanta Boeing 737-800 (160 Asientos semanales)

86% de reducción de asientos

11. Lufthansa:

2014: 

5 semanales A330-300. (221 asientos, 1105 asientos semanales)

2014: a partir del 03 de agosto

3 vuelos semanales Airbus A330-300 (221 Asientos o 663 Asientos semanales

40% Reducción de asientos

12. Iberia.

2013:

1 diario A340-600, (346 asientos diarios o 2422 asientos semanales)

2014: 

5 vuelos semanales A330-300 (278 asientos diarios o 1390 asientos semanales)

43% en reducción de asientos Y 28% de frecuencias

13. Insel Air

2013:

1 Vuelo Diario Caracas – Curacao McDonnell Douglas MD-82 & Fokker 50 (850 Asientos semanales)

3 Vuelos Semanales Maracaibo – Curacao McDonnell Douglas MD-82 (450 Asientos semanales)

1 Vuelo Diario Valencia – Curacao (1 Vuelo Diario (150 Asientos Diarios 1050 Asientos semanales)

1 Vuelo Diario Barquisimeto - Curacao (1 Vuelo Diario (150 Asientos Diarios 1050 Asientos semanales)

3 Vuelos semanales Las Piedras – Curacao Fokker 50 (150 Asientos semanales)

2014:

5 Vuelo semanales Caracas – Curacao McDonnell Douglas MD-82 & Fokker 50 (550 Asientos semanales)

3 Vuelos Semanales Maracaibo – Curacao McDonnell Douglas MD-82 (450 Asientos semanales)

1 Vuelo Diario Valencia – Curacao (1 Vuelo Diario (150 Asientos Diarios 1050 Asientos semanales)

1 Vuelo Diario Barquisimeto - Curacao (1 Vuelo Diario (150 Asientos Diarios 1050 Asientos semanales)

3 Vuelos semanales Las Piedras – Curacao Fokker 50 (150 Asientos semanales)

9% de reducción de asientos y frecuencias

14. LAN Airlines

2013: 2 Vuelos Semanales Miami – Caracas – Guayaquil – Santiago Boeing 767-300ER (221 Asientos 442 Asientos semanales)

2014 (Desde el 7 de agosto al 30 de octubre): 1 Vuelos Semanal Miami – Caracas– Santiago Boeing 767-300ER (221 Asientos 221 Asientos semanales)

2014: (Noviembre) 2 Vuelos Semanales Miami – Caracas – Guayaquil – Santiago Boeing 767-300ER (221 Asientos 442 Asientos semanales) *Por Confirmar

15. LAN Perú

2013: 

1 diario 767-300. 221 asientos diarios o 1.547 asientos semanales.

2014:

3 semanales A319-100. 144 asientos diarios o 432 asientos semanales.

63% de reducción de asientos y 37% de frecuencias

16. GOL

2013:

- 7 semanales Sao Paulo. 189 asientos diarios o 1.323 asientos semanales.

- 5 semanales Punta Cana. 189 asientos diarios o 945 asientos semanales.

- 2 semanales Aruba. 189 asientos diarios o 378 asientos semanales.

2014: Enero al 20 de septiembre

- 12 semanales Sao Paulo. 189 asientos diarios o 2268 asientos semanales.

- 10 semanales Punta Cana. 189 asientos diarios o 1890 asientos semanales

- 2 semanales Aruba. 189 asientos diarios o 378 asientos.

2014: Desde el 21 de septiembre.

- 7 semanales Sao Paulo. 170 asientos diarios o 1190 asientos semanales.

- 5 semanales Punta Cana. 170 asientos diarios o 850 asientos semanales.

- 2 semanales Aruba. 170 asientos diarios o 340 asientos semanales.

Nuevo producto GOL+ ofrece 170 asientos en sus Boeing 737-800, operan ahora la misma cantidad de vuelos que en 2013

17. Tiara Air:

2013:

- Caracas 3 vuelos Semanales (141 asientos diarios 423 asientos semanales)

- Maracaibo 3 vuelos diarios. (213 asientos diarios 1491 asientos semanales)

- Las piedras 4 vuelos diarios (249 asientos diarios o 1743 asientos semanales)

2014: 

- Las Piedras: 4 Vuelo Diarios* operados por Albatros Air con Cessna Caravan capacidad 12 asientos por vuelo (48 asientos diarios 336 asientos semanales

85% de reducción de frecuencias y asientos 

Para octubre que espera que operen nuevamente Maracaibo, frecuencias por confirmar.

18. TAM Linhas Aereas

2013:

1 Vuelo Diario Airbus A320-200 (155 asientos diarios o 1085 semanales)

2014: Desde 30 de abril: 

2 Vuelos semanales Airbus A320-200 (155 Asientos Diarios o 310 asientos semanales)

71% de reducción de asientos

19. United Airlines

2013: 1 vuelo diario Caracas – Houston Boeing 737-900ER (173 Asientos diarios o 1211 asientos semanales*)

2014: 1 vuelo diario Caracas – Houston Boeing 737-700 (118 asientos diarios o 826 asientos semanales)

31% reducción de asientos

2014: desde el 17 de septiembre 2014

4 vuelos semanales Caracas – Houston Boeing 737-700 (118 asientos diarios o 472 asientos semanales)

43% reducción de frecuencias & asientos

Al momento TAME es la única que no ha realizado ajustes ni en frecuencias ni en equipos.

Fuente: http://www.elmundo.com.ve/

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¿ES LA SOLUCIÓN ANTE EL COLAPSO ECONÓMICO? Dolarización plena en Venezuela : Ventajas y desventajas.

La situación de desequilibrio del mercado cambiario en Venezuela en los últimos 21 meses, y las medidas adoptadas por el Ejecutivo Nacional de devaluar el bolívar y eliminar el Sitme; y creando el Sicad I y Sicad II, ha llevado que el valor intrínseco del bolívar se haya pulverizado, generando cada día mayor presión sobre la tasa de tipo de cambio y en la desconfianza del bolívar como moneda de reserva, ahorro y patrimonio, lo que genera a su vez mayor presión sobre la moneda, creando un círculo vicioso de mayor devaluación y mayor inflación y pérdida de la confianza.

El Ejecutivo Nacional y el BCV han intentado mediante  políticas heterodoxas frenar esta situación sin hasta ahora lograrlo. Recientemente, el Ministro Ramírez anunció un nuevo esquema cambiario dual de bandas, y debate la implementación de unificación cambiaria para el próximo año. ¿Será posible tener éxito?  ¿O ha llegado el punto de inflexión, donde  la única opción sea la dolarización plena para un quiebre total de las expectativas de devaluación futuras, desconfianza y abatir la inflación a un dígito en el mediano plazo, mejorando la calidad de vida de los venezolanos?

¿Dolarización plena en Venezuela la solución?

Por plena dolarización se entiende un paso más: desde la utilización puntual y limitada, al empleo oficial y total del patrón monetario dólar en todas las transacciones. El atractivo principal de la plena dolarización es que elimina el  riesgo de fuerte devaluación o repentina del tipo de cambio del país. Cuando se habla de dolarización se describe el proceso en el que el dólar se convierte en moneda de uso nacional de curso legal, sustituyendo a la moneda local del país que la adopta.

Ventajas:

La plena dolarización permite, en principio, evitar crisis cambiarias y de balanza de pagos. Al no haber una moneda propia, no pueden producirse bruscas depreciaciones ni súbitas salidas de capital motivadas por el temor de una devaluación. Por ende, es una medida que implica estabilidad económica. Esto tendría un impacto positivo sobre el spread, o prima de riesgo, que se paga sobre los instrumentos de deuda del país en los mercados internacionales. Se reduciría el costo del crédito y del servicio de la deuda pública y privada y aumentaría la confianza de los inversionistas en el país, lo que se traduciría en más inversión y crecimiento.

• Estabilización y reducción de la inflación a niveles internacionales de un dígito.

• Bajas tasas de interés y con ello mayor acceso a los capitales.

• Eliminación de riesgo de emitir dinero sin respaldo lo que provocaba altos índices inflacionarios.

• Se descarta cualquier influencia política en el manejo monetario y fiscal del país.

• Credibilidad en el esquema monetario y en consecuencia atracción de capitales extranjeros (Inversión directa).

• Mayor integración a mercados internacionales, de capitales y Valores atrayendo inversión foránea de portafolio.

Balanza comercial que refleja la realidad productiva del país al no poder devaluar la moneda y beneficiar a los exportadores con esta medida.

La dolarización, no es la fórmula mágica para resolver los problemas económicos del país, pero logrará, a corto plazo, una estabilidad monetaria que incluye una reducción drástica de la inflación a nivel de un dígito, tasas de interés bajas, y de la incertidumbre para invertir. Se recuperará el ahorro y el patrimonio de los venezolanos, porque se elimina el riesgo de la devaluación, y el financiamiento crediticio mejora. Finalmente, la dolarización alentará la inversión extranjera y nacional de largo plazo por la estabilidad monetaria y baja inflación, y potenciará  fuertemente la  posibilidad de inversiones de las grandes petroleras multinacionales en la faja,  e inversiones agroindustriales y agrícolas de los países del Mercosur y América Latina.

Desventajas: El Banco Central cede la posibilidad de emplear la política monetaria para planificar la economía del país.

• Pérdida de ingresos para el Fisco por concepto de señoreaje. ( ganancia por emisión de papel moneda , bolívares)

• El Banco Central no podría auxiliar al sistema financiero en caso de una crisis.

• Es una decisión casi irreversible.

La dolarización no eliminaría toda la desconfianza en la economía, sino únicamente la que se deriva del riesgo cambiario. El hecho de que la economía esté dolarizada no elimina la posibilidad de una salida de capitales. Los inversionistas pueden salirse por temor a un mal manejo de las finanzas públicas, o a una crisis del sistema financiero. Un país que dolariza entrega una parte importante del manejo y establecimiento de políticas monetarias. De ahí en adelante, la política monetaria y cambiaria la dicta la Reserva Federal de Estados Unidos. No tendría la posibilidad de acudir a una devaluación para mantener la competitividad de sus productos, por lo que el país perdería permanentemente la capacidad de reaccionar frente a shocks externos; se quedaría sin amortiguadores. ¿Qué  le conviene al país? ¡Que se abra el debate público!

GUILLERMO GARCÍA N. |  EL UNIVERSAL

domingo 31 de agosto de 2014  12:00 AM

Asesor Financiero

Candidato AMDP Harvard University

finanzasaldia@gmail.com

@asesorfinaciero

Fuente: http://www.eluniversal.com/

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